Οι container carriers κατέγραψαν συνδυασμένο EBIT 15,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2025, υποδηλώνοντας συγκράτηση των κερδών, αλλά σταματώντας πριν από μια απότομη ύφεση.
Η ανάλυση της Sea-Intelligence δείχνει ότι παρόλο που τα κέρδη μειώθηκαν σημαντικά από 35,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024 και παραμένουν πολύ κάτω από τα υψηλά που παρατηρήθηκαν το 2021 και το 2022, η συνολική απόδοση συνεχίζει να υπερβαίνει τα προ πανδημίας σημεία αναφοράς.
Όλοι οι μεγάλοι carriers που ανέφεραν αποτελέσματα παρέμειναν κερδοφόροι σε λειτουργικό επίπεδο. Η COSCO πέτυχε το υψηλότερο EBIT στα 4,93 δισεκατομμύρια δολάρια, ακολουθούμενη από την Evergreen με 2,36 δισεκατομμύρια δολάρια. Η OOCL σημείωσε 1,54 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ η Maersk ανέφερε 1,39 δισεκατομμύρια δολάρια. H ONE και η Yang Ming κατέγραψαν EBIT 459 εκατομμυρίων δολαρίων και 472 εκατομμυρίων δολαρίων, αντίστοιχα.
Σε βάση ανά εμπορευματοκιβώτιο, τα κέρδη μειώθηκαν σε γενικές γραμμές σε σύγκριση με το 2024. H ONE σημείωσε την πιο απότομη πτώση, με το EBIT ανά TEU να πέφτει στα 36 $.
Παρά τη μείωση αυτή, τα στοιχεία EBIT ανά TEU παραμένουν ισχυρά σε σύγκριση με τις ιστορικές επιδόσεις. Η ZIM ανέφερε 277 $ ανά TEU, ακολουθούμενη από την HMM στα 257 $ και την OOCL στα 195 $. Η COSCO έφτασε τα 180 δολάρια ανά TEU, ενώ η Yang Ming τα 107 δολάρια, με όλα τα επίπεδα υπέρβασης να καταγράφονται μεταξύ 2010 και 2019.
Εν τω μεταξύ, η Hapag-Lloyd και η Maersk, ανέφεραν 83 $ και 54 $ ανά TEU, αντίστοιχα, ευθυγραμμιζόμενες πιο στενά με τους μέσους όρους τους στις αρχές της δεκαετίας του 2010.
theseanation.gr
