Οι Έλληνες πλοιοκτήτες διαδραμάτισαν για μία ακόμα εβδομάδα (21-28 Νοεμβρίου) πρωταγωνιστικό ρόλο τόσο στις παραγγελίες νεότευκτων όσο και στη δευτερογενή αγορά, επιβεβαιώνοντας τον καθοριστικής σημασίας ρόλο τους στη ναυτιλιακή βιομηχανία.
Ειδικότερα, σύμφωνα με δεδομένα της ναυλομεσιτικής G. Moundreas, την περασμένη εβδομάδα πραγματοποιήθηκαν παραγγελίες για νεότευκτα δεξαμενόπλοια από τέσσερις ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες.
Νεότευκτα
Η Maran Tankers του Ομίλου Αγγελικούση επιστρέφει δυναμικά στις ναυπηγήσεις VLCCs, ύστερα από μια πολυετή περίοδο εστίασης σε μικρότερα δεξαμενόπλοια. Η εταιρεία έχει έρθει σε συμφωνία με τον νοτιοκορεατικό κολοσσό Hanwha Ocean για την κατασκευή τεσσάρων νέων VLCCs (320.000 dwt), με το κόστος να αγγίζει τα $128 εκατ. για κάθε πλοίο. Τα νεότευκτα αναμένεται να παραδοθούν το 2028.
Ταυτόχρονα, η Evalend, με επικεφαλής τον κ. Κρίτωνα Λεντούδη, τοποθέτησε παραγγελία στα ναυπηγεία HD KSOE για δύο Suezmaxes, χωρητικότητας 157.000 dwt, με πιθανή περίοδο παράδοσης το 2028-2029.
Από τη μεριά της, η Venergy Maritime, συμφερόντων του κ. Βύρωνα Βασιλειάδη, έδωσε τα χέρια με τα κινεζικά ναυπηγεία New Times για την κατασκευή 2+2 δεξαμενόπλοιων, χωρητικότητας 115.000 dwt. Έκαστο πλοίο κοστολογείται στα $69 εκατ., ενώ ως πιθανό έτος παράδοσης ορίστηκε το 2029.
Τέλος, η Super-Eco Tankers, με επικεφαλής τον κ. Κωνσταντίνο Τομάζο, τοποθέτησε παραγγελία για 2+1+1 product tankers, χωρητικότητας 41.000 dwt, στις γιάρδες των ναυπηγείων Yangzhou Guoyu.
Δευτερογενής αγορά
Σε ό,τι αφορά τη δευτερογενή αγορά, εταιρεία του ομίλου Π. Λασκαρίδη, απέκτησε ένα resale MR tanker με Hull No CHB 5006, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή στο ναυπηγείο Zhoushan Changhong με προγραμματισμένη παράδοση τον Αύγουστο του 2026.
Υπενθυμίζεται ότι η ίδια εταιρεία απέκτησε πέρυσι ως resale το «Zhoushan Changhong CHB5004», το οποίο είναι προς παράδοση αυτό τον μήνα και πλέον θα ονομάζεται «Parian Trader».
Tαυτόχρονα, δύο Suezmaxes άλλαξαν χέρια και βρίσκονται πλέον υπό ελληνικών συμφερόντων διαχείριση. Ειδικότερα, πρόκειται για το «Sonangol Namibe», που είχε κατασκευαστεί στα ναυπηγεία DSME το 2007. Το κόστος της αγοράς ανήλθε σε $34 εκατ.
Η δεύτερη συμφωνία αφορά το «Advantage Summer», ηλικίας 15 ετών, το οποίο είχε ναυπηγηθεί στα Jiangsu Rongsheng. Το κόστος της συναλλαγής έφτασε στα $40,4 εκατ.
Πηγή: G. Moundreas, naftikahronika.gr
